近段时间，由于德国在台湾问题上的错误言论，中德两国关系龃龉不断，在此情形之下，两国的贸易往来也多少受到了些影响。据悉，德方在4月份表示由于汉堡港“福地”集装箱码头被列为“关键基础设施”，因此中资能否入股该码头，还需要重新进行审查。本以为此事就这样陷入了僵局，但随着秦刚外长访问德国，事情迎来了转机。
据媒体报道，德国政府表示，将继续与中国达成港口协议，并允许中国航运巨头中远集团购买汉堡港口码头24.9%的股份，双方在去年10月敲定的协议内容不变。
事实上，德方之所以会松口，并同意中资入股汉堡港，很重要的一个原因是近年来，汉堡港的重要性一直在下降。德国媒体曾明确指出，汉堡港如今面临的最大问题其实是竞争，之所以会这样说，是因为汉堡港是欧洲最后一批没有中国投资者进入的主要港口之一。
值得一提的是，中资没有入股汉堡港并非中方所愿，而是德国政府一手导致的，根据汉堡港管理方汉堡港口与物流股份公司董事长提兹莱特透露，该公司已经等待德国经济和气候保护部的最长批准，长达18个月。
而此前汉堡港和汉堡市方面就曾多次向德国政府表示，希望能让中资成功入股汉堡港，为汉堡港的集装箱码头带来更大、可持续的“规划确定性”，加强汉堡港的竞争地位，但德国政府部分部门认为，中国可能会利用其自身的经济影响力，来贯彻自身地缘战略利益，以德国副总理兼经济部长哈贝克为代表的官员们，更是屡次向这项法案发难，他们声称阻止中资入股，能有效降低对中国的经济依赖。
然而数据显示，2022年上半年汉堡港440万标准箱的集装箱吞吐量里，其中仅是对华贸易就占据了将近30%，大约为130万标准箱，同比增长了5.8%，中国也因此成为了汉堡港最大贸易伙伴。同时，中方与汉堡港之间的贸易联系也已经维持了逾40年，双方之间的贸易来往紧密，如果因为政治方面的原因疏远中国，汉堡港可能将承受不起这样的后果。
不仅如此，受先天地理条件的限制，汉堡港相较于荷兰的鹿特丹港和比利时的安特卫普港，其吞吐量并不是那么优越。加上德国的政治干扰，汉堡港方面之前十分担忧，如果此次交易失败，中远集团可能会将业务转移到其他的港口，这对汉堡港来说，将无疑是致命的打击。
值得庆幸的是，在德国总理朔尔茨的大力支持下，德国政府内拒绝该交易的相关部门最终做出了妥协，表示允许中远海运收购汉堡港“福地”24.9%的股权，但禁止中方超过这一门槛的进一步收购。外媒指出，德国政府此举，是为了避免让中远海运掌握汉堡港的运营决策权，因为在德国，24.9%的股份比例被认为是低于“有否决权的少数股权”的水平，可见即便是中方成功入股汉堡港，也难以获得实权。
但不论如何，德国政府的“让步”还是让中德之间的贸易来到了一个新阶段，秦刚外长在访德期间也对德方不搞对华脱钩的表态予以了高度赞赏。如今中国作为全球第二大经济体，掌握着巨大的市场，这意味着与中国合作是机遇不是危机，是保险不是风险，是稳定不是动荡，德国应正视对中国的态度，坚持正向发展，同时中德两国之间也应保持相互开放，不要把正常的经贸投资合作政治化，并拒绝人为干预市场的行为。如此一来，中德的发展才能为世界和平繁荣，注入信心与动力。
